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提單BILL OF LADING(B/L)就代表貨物，一定要對(duì)提單有足夠的了解。

一、基本知識(shí)和注意點(diǎn)

1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話，要和貨代特別說明。

T/T付款方式時(shí)，理論上只需要一張正本就可以了(提貨后其他正本自動(dòng)失效，副本不能提貨)，T/T收到全部貨款后，給客人寄正本時(shí)可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶(以免提單在寄件路途中丟失)。

2. 提單正面要顯示承運(yùn)人(全名)。這是知道了解到的內(nèi)容，實(shí)際在做信用證的時(shí)候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運(yùn)人后仍安全交單收款(因此理論上應(yīng)該是要顯示的)。

正面顯示承運(yùn)人的則右下角直接由承運(yùn)公司蓋章簽字。

正面沒有顯示承運(yùn)人的并且是由運(yùn)輸行簽署提單時(shí)，則在簽署提單時(shí)注明簽署人身份。

正面有顯示承運(yùn)人的全名但運(yùn)輸行簽署的提單，在簽署時(shí)應(yīng)注明運(yùn)輸行的身份。

3. 已裝船提單和備運(yùn)裝船提單：

已裝船提單：貨物裝船后簽發(fā)的提單。

備運(yùn)裝船提單：貨物在未裝船時(shí)簽發(fā)的只代表承運(yùn)人接管托運(yùn)人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時(shí)間(備運(yùn)裝船提單日期并非裝船期)。

當(dāng)備運(yùn)裝船提單上加蓋“已裝船”同時(shí)注明裝船時(shí)間后才能轉(zhuǎn)變?yōu)橐蜒b船提單。

4 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知人必須嚴(yán)格按照信用證填寫。

6. 提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

7.對(duì)于提單上印有船公司(承運(yùn)人)名稱的，一般上邊貨代會(huì)打上as agent for the carrier。如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了(你那票應(yīng)該是由承運(yùn)人簽字的船公司提單吧)

8.信用證與提單有關(guān)的不符點(diǎn)：提單上未顯示承運(yùn)人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第23條第1款的規(guī)定，海運(yùn)提單必須在表面注明承運(yùn)人的名稱，并由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)，或者由船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)。

9.提單的簽發(fā)人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?，但又不擁有船舶這樣的運(yùn)輸公司簽發(fā)的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。

L/C支付條件下各個(gè)單證制作時(shí)間順序

合同--->信用證開證--->發(fā)票(發(fā)票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商業(yè)發(fā)票上的日期不能早于信用證上的開證日期，且發(fā)票日期在各單據(jù)之首)--->產(chǎn)地證(產(chǎn)地證的日期是要和自己做的發(fā)票上的日期要一致的。申請(qǐng)產(chǎn)地證可以在發(fā)票做成當(dāng)天或之后申請(qǐng)，簽發(fā)的日期也就等于或遲于發(fā)票日期了)、保險(xiǎn)單、箱單、出口許可證、商檢、其他檢驗(yàn)證書---> 船公司證明(如果需要的話)--->提單日--->匯票(匯票日期注意要早于信用證交單日和有效期)、受益人證明(有的信用證沒有受益人證明，單據(jù)要求里面涉及)、裝船通知(等于或晚于提單日后三天內(nèi))反正需要交單的那些單據(jù)資料日期都得早于交單日。

以上時(shí)間順序基本上與整個(gè)外貿(mào)流程相符，完整地做過一單之后就清楚整個(gè)流程的細(xì)節(jié)要點(diǎn)了。

二、提單分類

提單分為下列三種提單：

一是記名提單(straight B/L)，即列明收貨人姓名的提單。我國(guó)《海商法》規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人必須向提單載明的收貨人交付貨物。

記名提單在國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易中使用并不廣泛，一般只在運(yùn)送個(gè)人物品、展覽品時(shí)用。(第一單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。)

在許多國(guó)家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的控制力。就像空運(yùn)提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結(jié)算，開證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規(guī)定為：TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權(quán)。

因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特質(zhì)，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用?！边@是至關(guān)重要的一點(diǎn)!概念一定要記得全面，才不會(huì)給工作帶來差錯(cuò)和損失。所以，假如只收30%貨款，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽(yù)不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當(dāng)然，如果對(duì)客戶有信心和收款有把握，則另當(dāng)別論。

二是不記名提單(Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) )，即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名。此類提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人憑單放貨。

不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人。

提單上在收貨人一欄注明的是：To the order

三是指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中通常使用的提單。

1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。

2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

3、憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。

而所謂無單放貨，是指承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物的行為。

目前，對(duì)于指示提單和不記名提單，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，承運(yùn)人未憑正本提單放貨，無論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運(yùn)人追究無單放貨的違約責(zé)任。這點(diǎn)在我國(guó)海事司法實(shí)踐中都是統(tǒng)一的。但在記名提單的情況下，如果承運(yùn)人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運(yùn)人主張違約責(zé)任呢?目前理論和實(shí)踐都存在否定的傾向。

綜上所述，各國(guó)內(nèi)貨主單位應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)記名提單的危險(xiǎn)性，對(duì)貿(mào)易買方要求簽發(fā)以其為收貨人的記名提單不能隨意答應(yīng)，以確保在信用證等方式結(jié)匯受阻的情況下，對(duì)承運(yùn)人無單放貨追究其違約責(zé)任。

三、提單發(fā)放形式

1. 電放：需要提供正本“電放保函” 。

保函就是出具一份申明說這批貨什么東西放給你的哪位客戶，然后下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。(當(dāng)然電放的前提是安全收款!一般都是前TT收到錢才電放)，提單確認(rèn)，出貨，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了

2. 分單：開船后3-4天(當(dāng)客戶在我們和其他工廠定了同一個(gè)柜，方便起見也為了安全，可以分提單，各自給客戶寄過去。)

3. 并單：同上

4. 異地放單： 要經(jīng)過船公司同意 。

四、裝箱情況

1. 門到門：就是向貨代定艙，約好時(shí)間，然后貨代會(huì)派車隊(duì)到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。

2. 內(nèi)裝：指工廠直接把貨發(fā)到貨代的倉(cāng)庫，然后再由他們幫你拉進(jìn)港區(qū)，貨主無權(quán)直接送進(jìn)港區(qū)。

五、常見問題

1、為什么有時(shí)候外商無需提單即可提貨?

我們知道，提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等于拿到了貨物。

提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper、承運(yùn)人(貨代/船東)Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。

“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式：

一是“憑指示(TO ORDER或TO ORDER OF...)”，即收貨人是誰還未定，這種提單可以通過背書(原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓)自由轉(zhuǎn)讓，比較貴重-----因?yàn)檎l“合法”拿到提單，貨物就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無權(quán)提貨(除非貨代和船公司亂來，違法無單放貨)，很保險(xiǎn)，推薦大家使用。信用證項(xiàng)下，銀行通常也會(huì)要求出具這樣的提單。

另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址(通常是外商)，只有這家公司才能提貨。因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國(guó)家就認(rèn)可這個(gè)收貨人即使沒有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。

這就是為什么我們?cè)跇I(yè)務(wù)中會(huì)碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。

在這種情況下，把貨物交給貨代開出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時(shí)沒有收回貨款，就有一定的風(fēng)險(xiǎn)，付款與否就靠外商自覺了。記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力。

2、哪些國(guó)家可以無需記名提單正本即可提貨?

并非所有國(guó)家都可以無(記名提單)正本提貨的。

目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。所以英美法系的國(guó)家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象。

英美法系國(guó)家有：

美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥、圖瓦盧、烏干達(dá)等。

有疑慮時(shí)，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國(guó)家。

不過，即便是英美法系的國(guó)家(包括英國(guó))，最近幾年也出現(xiàn)了一些判例，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此，還是要謹(jǐn)慎，畢竟預(yù)防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對(duì)絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。

所以，對(duì)于不熟悉的外商，尤其是D/P的，最好慎用記名提單。實(shí)際上記名不記名的，在正經(jīng)的生意操作中不會(huì)給外商帶來太多不便。

3、貨代提單和船東提單是一回事嗎?

咱們?cè)趯?shí)際操作中，會(huì)碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價(jià)不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因?yàn)樗麄冏鲩L(zhǎng)久生意的比較注重聲譽(yù)，不會(huì)為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對(duì)來說操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。

不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。

表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨?，?duì)于船東來說，貨代才是“貨主”。 .

因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨;而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對(duì)于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險(xiǎn)。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會(huì)不給錢，這時(shí)咱們就可以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間(無正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對(duì)于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商)。

簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，常有折扣。

MBL與HBL的操作區(qū)別：MBL為船公司的提單;HBL為貨代的提單。

1. SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。

5. FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。(INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS)

6. SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國(guó)內(nèi)議付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國(guó)外客人。

7. 議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。

8. CNEE向開證行付款贖單。

9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。

10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。